Не знам од кога, се заљубив во ветрот и слободата, можеби работи и живее во Кунминг веќе 8 години.Во споредба со возењето шатлови на четири тркала во преполни секој ден, на две тркала ми стана најзгодниот превоз.Од почетокот на велосипедот до електричните возила и на крајот до мотоциклите, возилата на две тркала ми ја олеснија и збогатија работата и животот.
01.Мојата судбина со Ханјанг
Можеби затоа што ми се допаѓа стилот на Американците, па имам добар впечаток за американските крстосувачи.Во 2019 година го поседував V16 на Lifan, првиот мотоцикл во мојот живот, но откако возев година и пол, поради проблемот со зафатнината, размислував да се префрлам во крстосувач со голема зафатнина, но со голема зафатнина Во тоа време се продаваше американски крстосувач.Ги има само неколку и цената е надвор од мојот буџет, па затоа не сум опседнат со крузерот со голем ред.Еден ден, кога талкав низ Harrow Motorcycle, случајно го открив новиот домашен бренд „Hanyang Heavy Motorcycle“.Мускулестата форма и буџетската цена веднаш ми се допаднаа.Следниот ден не можев да дочекам да отидам до најблискиот салон за мотори за да го видам велосипедот, бидејќи моторот на оваа марка ги исполни моите барања и очекувања во сите аспекти, а сопственикот на дилерот на мотори, Mr.Cao, навистина даде доволно придобивките од опремата., Затоа нарачав Hanyang SLi 800 со картичка истиот ден.После 10 дена чекање конечно го земам моторот.
02.2300KM-Значењето на патувањето со мотоцикли
Кунминг во мај не е премногу ветровито, со навестување на свежина.За повеќе од еден месец кога се споменува SLi800, километражата на моторот исто така се акумулира на 3.500 километри.Кога се возев на SLi800, веќе не бев задоволен со урбаното патување и околните атракции и сакав да одам понатаму.На 23 мај ми е роденден, па решив да си подарам генијален роденденски подарок - патување со мотор до Тибет.Ова е мое прво патување со мотор на долги релации.Го направив мојот план и се подготвував една недела.На 13 мај тргнав сам од Кунминг и го започнав моето патување за Тибет.
03.сценографијата на патот
Керуак „На пат“ еднаш напиша: „Сè уште сум млад, сакам да бидам на пат“.Почнав полека да ја разбирам оваа реченица, на патот кон слободата, времето не е досадно, поминав многу бездни.На пат, запознав и многу истомисленици со мотоциклисти.Сите срдечно се поздравуваа, а повремено застануваа на прекрасни живописни места за да се одморат и да комуницираат.
За време на патувањето до Тибет времето беше непредвидливо, понекогаш небото беше ведро и сонцето силно сјаеше, а понекогаш беше како во студената зима и дванаесеттиот лунарен месец.Секогаш кога ќе ги поминам тесните премини, стојам на висока точка и гледам на белите планини покриени со снег.Се навраќам на јакот кој бара храна по патот.Ги гледам високите и величествени глечери, езерата како земја на бајките и прекрасните реки покрај националниот пат.И тие прекрасни национални инженерски градби, не можев да не почувствувам изливи на емоции во моето срце, чувство на неверојатната работа на природата, но и неверојатниот инфраструктурен капацитет на татковината.
Ова патување не е лесно.После 7 дена, конечно стигнав на местото каде што има недостаток на кислород, но нема недостаток на вера - Ласа!
04.Искуство во возење - наидени проблеми
1. За тешкиот американски крстосувач, поради ниската седечка положба, растојанието од подлогата на моторот е исто така ниско, така што проодноста на неасфалтираните делови и некои дупки на патот дефинитивно не е толку добра како онаа на ADV модели, но за среќа, татковината сега е Просперитетот е просперитетен, а основните национални патишта се релативно рамни, така што во основа нема потреба да се грижите дали возилото може да помине.
2. Бидејќи SLi800 е тежок крстосувач, нето-тежината е 260 kg, а комбинираната тежина на маслото, бензинот и багажот е околу 300 kg;оваа тежина е околу 300 кг ако сакате да го преместите велосипедот, да го свртите или да го превртите велосипедот на пат кон Тибет Задните колички се повеќе тест за лична физичка сила.
3. Регулацијата на апсорпција на удари на овој мотор не е многу добра, можеби поради тежината и брзината на моторот, повратните информации за апсорпција на удари не се многу добри, а лесно е да се ракувате.
04.Искуство со велосипед - што е одлично за SLi800
1. Во однос на стабилноста на возилото, перформансите и моќноста: ова патување со мотоцикл е 5.000 километри напред-назад, и нема проблем на патот.Се разбира, тоа може да биде и затоа што моите навики за возење се релативно стандардни (условите на патот се подобри и ќе возам насилно), но речиси до крај.Престигнувањето и влегувањето во Тибет во основа доаѓа веднаш штом се снабдува гориво, а резервата за енергија е во основа доволна, а распаѓањето на топлината не е многу очигледно.
2. Сопирачки и потрошувачка на гориво: сопирачките на SLi800 ми дадоа чувство на сигурност.Бев презадоволен од работата и на предните и на задните сопирачки, а ABS интервенираше навремено и не беше лесно да се предизвика странично лизгање и Flick овие прашања.Изведбата на потрошувачката на гориво е она што ме прави најзадоволен.Секој пат полнам резервоар гориво за околу 100 јуани (порастот на цената на нафтата ќе има влијание), но во основа можам да истрчам повеќе од 380 километри на платото.Да бидам искрен, ова е целосно надвор од мене.очекувања.
3. Звук, изглед и ракување: Ова може да варира од личност до личност.Верувам дека многу луѓе на почетокот ги привлекува звукот на овој велосипед, а јас сум еден од нив.Ми се допаѓа овој татнеж и ова мускулесто чувство.обликот.Второ, ајде да зборуваме за управувањето со овој велосипед.Ако се погледне рационално на управувањето со овој мотор, дефинитивно не е толку добар како оние лесни улични мотоцикли и ретро мотоцикли, но мислам дека SLi800 тежи скоро 300 килограми и не го возам како што замислував.Толку е гломазен, а ракувањето со каросеријата е уште постабилно од уличните мотори и ретро моторите при големи брзини.
04.личен впечаток
Горенаведеното е моето искуство на оваа мотоциклистичка турнеја во Тибет.Да ви кажам мој впечаток.Всушност, секој мотор има свои предности и недостатоци исто како и луѓето.Сепак, некои возачи бараат и брзина и контрола, и квалитет и цена.Врз основа на овие комплетност, дури и треба да продолжиме со стајлинг.Верувам дека ниту еден таков производител не може да направи толку совршен модел.Ние мотоциклистите треба рационално да гледаме на нашите потреби за возење.Има и многу домашни велосипеди кои се практични и убави и цената е соодветна.Ова е и силна поддршка за развојот на нашата домашна локомотива индустрија.Конечно, се надевам дека нашиот домашен мотоцикл може да создаде подобри мотоцикли кои ќе ги задоволат потребите на кинескиот народ, а ние да одиме во странство за да го освоиме светот исто како и нашите домашни автомобили.Се разбира, исто така се надевам дека оние производители кои постигнале достигнувања можат да вложат упорни напори да направат подобри велосипеди..
Време на објавување: мај-07-2022 година
